为可持续航空加油saf 的路线图落基山地区 - 科罗拉多州 ， 新墨西哥州 ， 犹他州和怀俄明州报告 / 2024 年 6 月 rmi. org/2为可持续航空加油作者和致谢authorsjoey cathcart jason humphrey tj kirkjoaquin rosas jane sadler yuchen wu作者按字母顺序列出。除非另有说明 ， 否则所有作者均来自 rmi 。贡献者we would like to thank the members of the saf stakeholder working group for their valuable feedback and contribution to the report. contributors includes the colorado energy office, denver international airport, topsoe, and world energy.我们还感谢 natalie janzow ， aamir shams ， hartej singh ， corey stewart ， oleksiy tatarenko 和其他合作者在整个项目中提供了宝贵的贡献和反馈。联系人tj kirk, tkirk @ rmi. orgjoey cathcart, jcathcart @ rmi. orgj9九游会老哥俱乐部官网的版权和引文joey cathcart ， jason humphrey ， tj kirk ， joaquin rosas ， jane sadler 和 yuchen wu ， 为可持续航空加油 ： 落基山地区的 saf 路线图 - 科罗拉多州 ， 新墨西哥州 ， 犹他州和怀俄明州 ， 2024 年 ，https: / / rmi. org / fueling - up - sustainable - aviation /.rmi 重视协作 ， 旨在通过分享知识和见解来加速能源转型。因此 ， 我们允许感兴趣的各方通过 creative commons cc by - sa 4.0 许可证来参考、分享和引用我们的工作。https: / / creativecommons. org / licenses / by - sa / 4.0 /.除非另有说明 ， 否则所有图像均来自 istock. com 。acknowledgments这项研究是在突破能源的支持下进行的。结果反映了作者的观点 ， 而不一定是支持组织的观点。 rmi. org/3为可持续航空加油关于 rmirmi 是一家独立的非营利组织，成立于 1982 年，名为落基山研究所，通过市场驱动的j9九游会登录入口首页新版的解决方案改造全球能源系统，以适应 1.5 ° c 的未来，并为所有人确保清洁，繁荣，零碳的未来。我们在世界上最关键的地区开展工作，并与企业、政策制定者、社区和非政府组织合作，确定和扩大能源系统干预措施，到 2030 年将气候污染减少至少 50% 。rmi 在科罗拉多州的玄武岩和博尔德设有办事处 ； 纽约市 ； 加利福尼亚州奥克兰 ； 华盛顿特区c.尼日利亚阿布贾和北京。 rmi. org/4为可持续航空加油目录introduction ............................................................................5落基山地区的喷气燃料需求region.......................................................6saf 在落基山的供应region..............................................................10hefa 13酒精喷射 14saf 在落基山地区的生产潜力 17政策和基础设施............................................................................20conclusion.............................................................................28尾注 .....................................................................................29 rmi. org/5为可持续航空加油introduction动力正在全国范围内建立，以加快可持续航空燃料 （ saf ） 的部署，以使航空业脱碳。由科罗拉多州，新墨西哥州，犹他州和怀俄明州组成的落基山地区 （ rmr ） 处于有利位置，可以利用这一推动力，因为它具有不断增长的需求，大量的 saf 原料，现有的工业基础设施和立法支持。尽管它被广泛认为是可持续航空的关键j9九游会登录入口首页新版的解决方案，但 rmr 中还没有大量的 saf 生产。然而，随着航空业加速零净运营，该地区拥有尚未开发的机会来培育蓬勃发展的 saf 行业。this report explained the production potential of saf in the rmr with a focus on the availability of feeding in the regions as well as policy options to encourage saf production and uptake. the report looks at the potential of available in - regions feeds to meet an ambeg targetsaf 大挑战 ， 由美国能源部 （ doe ） ， 美国运输部和美国农业部于 2021 年发起的一项合作努力 ， 以及填补剩余空白的选项。在国家一级取得了重大进展 ， 为苏丹武装部队供应商、承购商和其他利益相关者提供支持 ， 一些州已经开始提供额外的支持以吸引生产通过全面了解苏丹武装部队在 rmr 的情况 ， 本报告旨在促进对必须采取的短期 ， 中期和长期行动的讨论和理解 ， 以战略性地帮助该地区的苏丹武装部队发展。 rmi. org/6为可持续航空加油落基山地区的喷气燃料需求rmr 中的机场目前依赖于传统的化石基喷气燃料。通常, saf 是由非化石原料制成的替代燃料, 其与基于化石的喷气燃料相比减少排放。saf 大挑战将 saf 定义为相对于化石喷气燃料具有 50% 的生命周期温室气体 (ghg) 减排的那些燃料。该地区的 saf 供应有限，没有活跃的 saf 生产商。该地区目前对喷气燃料的预计需求不断增长，这对苏丹武装部队的生产商和j9九游会登录入口首页新版的合作伙伴来说是一个机会。航空对喷气燃料的需求是由经济活动驱动的。因此 ， 美国和世界经济的增长继续为航空提供了不断扩大的基础。美国联邦航空管理局 (faa) 估计 ， 未来 20 年 ， 美国国内客运量将以每年 2.7% 的速度增长。1从 2022 年到 2050 年 ， rmr 的人口增长率预计将几乎翻一番全国的比率。2预计人口的增加将带来对商业航空旅行的日益增长的需求 ， 反过来 ， 以高于全国平均水平的速度增加对该地区商业喷气燃料使用的需求 （ 见图表 1 ） 。rmr 目前面临着喷气燃料需求和区域内炼油厂产能之间的巨大差距，四个州中的每个州都只有一个大型喷气燃料生产设施 （ 见附件 2，下页 ） 。对喷气燃料的需求已经高于区域内炼油厂的产能。随着时间的推移，预计需求将大大增加，区域内生产能力和区域内需求之间的差距预计将扩大，这代表了该区域在当地生产和使用 saf 的机会。exhibit1rmr 喷气燃料需求co 2, 0001,6001,2008004000202220302050rmi 图形。来源 ： 基于运输统计局数据的 rmi 分析 ，https: / / www. transtats. bts. gov / fields. asp? gnoyr _ vq = fmfut百万加仑nmwywynm2598ut 756wy nm15 64ut 338co 547co 1, 194 rmi. org/7为可持续航空加油附件 3机场、炼油厂和主要管道地图炼油厂机场管道the rmr is near significant out - of - region jet fuel producers, most gently in california and texas. in exhibit 3,3请注意 ， 例如 ， 来自充满炼油厂的洛杉矶和埃尔帕索地区的管道流入该地区最大和最重要的机场。exhibit2落基山地区的主动炼油能力state操作员名称site生产能力 （ 百万加仑 / 年 ）co森科能源 （ 美国 ） 有限公司.商业城西175nmhf sinclair navajo refining llcartesia217uthf sinclair woods cross refining llc伍兹十字42wyhf 辛克莱 · 怀俄明州炼油公司。辛克莱203total637rmi 图形。来源 ： 美国能源地图集 （ eia. gov ） ，https: / / atlas. eia. gov /rmi 图形。来源 ： 能源信息管理局能源地图集 ，https: / / atlas. eia. gov / apps / e1c92d7601b9490697d22dfe2da1b4ac / explore rmi. org/8为可持续航空加油在 rmr 中 ， 三个机场占区域喷气燃料需求总量的 94 ％ ： 丹佛国际机场 （ 54 ％ ） ， 盐湖城国际机场 （ 34 ％ ） 和阿尔伯克基国际机场 （ 6 ％ ） 。4 这些机场及其附近的人口中心需要站在努力改善该地区 saf 吸收的最前沿。虽然 saf 的主要优势之一是其适应已建立的供应链和运营系统的灵活性，但它需要专门的生产基础设施。原料必须聚集，运输，储存和加工成 saf，saf 只能在管道中运输或在与常规 jet a 以符合 astm d7566 或 d1655 标准的比例混合后在发动机中使用。目前, 取决于转化途径, 最大共混比在 5% 至 50% 的范围内, 尽管更多的商业和接近商业途径被批准为 50% 的共混比。这一要求可能会激励。航空业将在机场或机场附近建设 saf 基础设施 ， 因为大型机场拥有根深蒂固的燃料处理和储存基础设施。此外 ， 在需求中心附近生产 saf 可以降低相关的运输成本并提高 saf 吸收的可行性。saf 大挑战呼吁美国建立足够的供应基础设施来生产到 2030 年每年 30 亿加仑 ， 到 2050 年 350 亿加仑。 “大挑战 ” 协调联邦机构来激励 saf 的生产 ， 包括简化许可 ， 在机构之间共享知识以及为 saf 的开发和部署提供资金。5对于 rmr ， 预计将在 2030 年占全国需求的 4.2 ％ ， 在 2050 年占 4.7 ％ ， 而 saf 大挑战将转化为 2030 年 1.26 亿加仑 saf 和 2050 年 16.31 亿加仑 saf 的区域目标。6虽然苏丹武装部队大挑战没有具体规定每个区域应按其国家需求份额的比例生产苏丹武装部队 ， 但这一目标是我们分析评估该区域如何与国家目标保持一致的有用基准。 rmi. org/9为可持续航空加油实现这一目标将要求苏丹武装部队在 rmr 内部的供应和需求共同扩大规模。但是，saf 大挑战并不是 saf 生产和部署的约束性目标。目前，它依赖于 saf 的自愿需求，可以在联邦和州一级辅之以供应方激励措施，也可以通过强制性或燃料标准等需求方政策加以巩固。随着 saf 技术的快速发展，迭代和改进，有许多潜在的原料和生产途径处于不同程度的技术成熟度 （ 见图表 4 ） 。